Colonia (dpa) – Las pequeñas cajas negras que provocan el mal aire en las carreteras alemanas cuestan entre 20 y 100 euros en Internet. Con estos dispositivos ilegales, llamados emuladores, los transportistas pueden desactivar el control de emisiones de sus camiones y ahorrar hasta 2000 euros al año en AdBlue.
La desventaja: Los camiones se convierten en contaminantes con emisiones contaminantes muy por encima de los límites permisibles. Las autoridades son conscientes del problema. Sin embargo, hay desacuerdo sobre qué tan grande es y qué se puede hacer al respecto.
Las cifras de la Oficina Federal de Transporte de Mercancías (BAG) en Colonia sugieren que el 4,1 por ciento de los camiones fueron detectados durante los controles. En cualquier caso, este fue el cupo de 7070 controles del año pasado. En consecuencia, 292 pecadores ambientales fueron capturados.
Las cifras de la Oficina Federal son irrealmente bajas, critica el físico ambiental Denis Pöhler, quien ha desarrollado dispositivos de medición contra contaminantes del aire con su empresa Airyx.
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Muy pocos y controles incorrectos
El BAG simplemente lleva a cabo muy pocos controles erróneos, dice Andreas Mossyrsch de la asociación de transporte Camion Pro. Las mediciones de varias instituciones han demostrado que al menos uno de cada cinco camiones está manipulado o defectuoso y circula por el país con emisiones demasiado altas.
Las críticas también provienen de German Environmental Aid (DUH), que se basa en sus propias mediciones: “Sabemos que las pruebas en Alemania son muy incompletas. Las mediciones que hicimos muestran valores significativamente más altos”, dice el experto de DUH Axel Friedrich. En sus mediciones, solo el 46 por ciento de los vehículos de la clase de emisión VI cumplían con el valor límite de contaminantes que se les aplicaba. “Debe haber una inspección inmediata de los camiones mientras conducen”, exige.
Porque los vehículos de control equipados con sondas de medición podrían identificar a los contaminantes ambientales mientras conducen, ya sea que hayan manipulado intencionalmente o defectuosamente la limpieza de gases de escape, y sacarlos del tráfico con precisión. La BAG no quiso comentar las críticas de los expertos y ambientalistas cuando se le preguntó.
Los críticos tienen la vista puesta principalmente en los transitarios de Europa del Este. Deberían manipular los sistemas de AdBlue a gran escala, dice Mossyrsch de Camion Pro. Los números de BAG también parecen confirmar que principalmente los camiones del extranjero circulan con sistemas de limpieza manipulados o defectuosos: de los 292 camiones conspicuos, solo 19 eran alemanes. No se mencionan los nombres de las compañías navieras.
Reducción de la emisión de óxidos de nitrógeno
AdBlue es el nombre comercial de una solución acuosa de urea que los conductores de camiones diésel y automóviles con convertidores catalíticos SCR deben repostar regularmente además del combustible. Los vehículos debidamente equipados están equipados con un tanque adicional. El agente se utiliza para reducir la emisión de óxidos de nitrógeno. Recientemente se han temido problemas de entrega de AdBlue y el precio de AdBlue se ha multiplicado. La razón de esto es el amoníaco. Para producirlo se necesita gas, que se ha vuelto mucho más caro. Esto a su vez afecta el precio y la disponibilidad.
AdBlue no solo consume hasta 2000 euros al año para un camión: el mantenimiento y el reemplazo regular del sistema de limpieza también marcan la diferencia, dice el físico ambiental Pöhler de Eppelheim, cerca de Heidelberg. Es por eso que la oveja negra entre los agentes de carga usa los emuladores para burlar la electrónica a bordo y apagar el sistema de limpieza de gases de escape.
Las pequeñas cajas están ocultas en el compartimiento del motor o en el mazo de cables de los camiones. No solo evitan la inyección de AdBlue, sino que también engañan a la electrónica del motor haciéndoles creer que todo funciona como de costumbre. Porque de lo contrario los motores ya no podrían arrancar.
Analizadores especiales para software ilegal
Los emuladores ahora también están disponibles como actualizaciones de software ilegales para la electrónica de a bordo, dice Mossyrsch. Si bien las cajas aún podrían ser detectadas por un ojo entrenado en una inspección más cercana, el software ilegal requiere dispositivos de análisis especiales para detectarlas.
La policía no puede rastrear a los contaminadores debido a la falta de equipo. “No tenemos forma de controlar eso”, dice la policía de Düsseldorf, por ejemplo. La Asociación Federal de Transporte por Carretera solo dijo: “La Oficina Federal de Transporte de Mercancías es la única autoridad que puede hacer números confiables sobre los emuladores de AdBlue instalados en camiones”.
No son solo los controles que ven como escasos e inadecuados lo que molesta a los expertos, sino también la cantidad de sanciones y multas. “Algunos estafadores se salen con la suya con 100 o 120 euros. Eso no está de más si puedo ahorrar miles de euros a cambio”, dice Pöhler. Merece la pena echar un vistazo a Dinamarca: allí un transitario paga 2.000 euros si atrapan un camión manipulado. El conductor también podría ser multado con hasta 1000 euros.
La BAG señala que en el caso de tal manipulación, se prohíbe seguir conduciendo, el permiso de operación caduca y se deben pagar peajes adicionales. Este fue también el caso de los 292 pecadores ambientales el año pasado.
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