YAKARTA, 10 nov placesworld – Un sistema de aceleración del motor automático defectuoso que no fue monitoreado adecuadamente por los pilotos provocó un accidente mortal en enero de 2021 de un jet Sriwijaya Co (BA.N) 737-500, dijo el investigador de accidentes aéreos de Indonesia KNKT en un comunicado. informe final el jueves.
El accidente en el mar de Java después del despegue de Yakarta, en el que murieron las 62 personas a bordo, fue el tercer gran accidente de avión comercial de Indonesia en poco más de seis años y puso de relieve su pobre historial de seguridad aérea.
Los problemas con el sistema de aceleración automática que controla automáticamente la potencia del motor se informaron 65 veces en los registros de mantenimiento del avión de 26 años desde 2013 y aún no se habían resuelto antes del accidente, dijo la agencia en su informe de 202 páginas.
No se requiere un acelerador automático que funcione para despachar un avión porque los pilotos pueden controlar las palancas de empuje manualmente.
Sin embargo, KNKT dijo que en este caso no parecían haber monitoreado de cerca la situación de empuje asimétrico que implicaba que la palanca del acelerador del motor izquierdo retrocediera hasta un 34 % de la velocidad después del despegue, mientras que la palanca derecha permaneció en su configuración de ascenso original en aproximadamente un 92 %. .
“Había varias indicaciones disponibles que los pilotos podrían haber verificado para identificar las anomalías de la aeronave, como los parámetros del motor, la posición de las palancas de empuje y el ángulo de balanceo”, dijo la agencia, y agregó que la complacencia y el sesgo de confirmación pueden haber sido un factor en el pobre vigilancia.
Sriwijaya no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Boeing, el fabricante del avión 737-500, se negó a comentar.
A unos 10.700 pies, el piloto automático se desconectó y el avión giró hacia la izquierda más de 45 grados y comenzó a sumergirse en el mar.
El copiloto dijo “molesto, molesto” y “capitán, capitán” antes de que se detuviera la grabación, pero el canal del capitán no funcionaba, lo que dificultaba a los investigadores el análisis de los hechos.
Una situación perturbadora implica una aeronave que opera fuera de los parámetros normales de vuelo, como la velocidad, el ángulo o la altitud.
El investigador jefe de KNKT, Nurcahyo Utomo, dijo a los periodistas que no había regulaciones ni pautas sobre el entrenamiento de prevención de molestias por parte de las aerolíneas indonesias que garantizaran la capacidad de un piloto para evitar que ocurrieran situaciones no deseadas, siendo una parte clave de eso el monitoreo.
Desde entonces, Sriwijaya ha llevado a cabo dicho entrenamiento para sus pilotos, dijo.
KNKT había planteado la falta de entrenamiento de recuperación tras el accidente de 2014 de un avión de AirAsia Indonesia que mató a las 162 personas a bordo.
El entrenamiento de recuperación de molestias se ordenó en Indonesia en 2017, según el informe final, pero Utomo dijo que el regulador de aviación no actualizó el requisito después de que el organismo de aviación de la ONU, la OACI, dijera en 2018 que el curso también debería incluir la prevención de molestias.
Indonesia está implementando una capacitación actualizada sobre prevención y recuperación de molestias, dijo KNKT en el informe.
Información de Bernadette Christina Munthe en Yakarta y Jamie Freed en Sydney; información adicional de Ananda Teresa en Yakarta; Editado por Kanupriya Kapoor, Robert Birsel
